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目錄

國(guó)務(wù)院《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中提到要突破線控執(zhí)行系統(tǒng)技術(shù)，工信部近兩年的文件中亦提及要加快智能底盤研發(fā)。

隨著汽車“電動(dòng)化、智能化”的技術(shù)革命，商用車底盤也迎來了從傳統(tǒng)底盤、電動(dòng)底盤再到智能底盤的技術(shù)變革。

智能底盤作為電動(dòng)化、智能化的重要交匯點(diǎn)，近年來受到了汽車行業(yè)的高度重視和資本的強(qiáng)烈追捧，大批企業(yè)紛紛涌入其中并強(qiáng)勢(shì)布局，開展相關(guān)的核心技術(shù)攻關(guān)。

商用車智能底盤與“電動(dòng)化、智能化、軟件化、共享化”同步而行，呈現(xiàn)出如下發(fā)展趨勢(shì)：

發(fā)展趨勢(shì)一：技術(shù)變革和商業(yè)模式變革，支持商用車智能底盤實(shí)現(xiàn)共享化

物流的高效運(yùn)營(yíng)需要基于商用車的專業(yè)化，但通用化的挑戰(zhàn)又限制了車輛跨行業(yè)的應(yīng)用能力，或?qū)?duì)車輛利用率產(chǎn)生影響。未來可以通過智能底盤上裝和底盤的分離，以及上裝場(chǎng)景化和底盤標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)來平衡專業(yè)和通用的矛盾。上裝按場(chǎng)景定制，差異化地滿足各場(chǎng)景的專業(yè)化需求，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景內(nèi)使用效率最大化；底盤標(biāo)準(zhǔn)化滿足了大規(guī)模生產(chǎn)對(duì)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化的要求，進(jìn)而降低生產(chǎn)成本。新能源和自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展將加速標(biāo)準(zhǔn)底盤的落地，為商用車底盤共享化發(fā)展提供了技術(shù)支持。 業(yè)內(nèi)高度關(guān)注的滑板底盤有望首先在商用車領(lǐng)域落地。乘用車智能底盤業(yè)已推廣的“線控技術(shù)、結(jié)構(gòu)化電池組（CTC）、大型底盤件鑄造、轉(zhuǎn)角模塊、電池更換”或在商用車各類應(yīng)用場(chǎng)景一一實(shí)現(xiàn)。

發(fā)展趨勢(shì)二：越來越多初創(chuàng)企業(yè)聚焦商用車底盤賽道

國(guó)內(nèi)外已有數(shù)家公司進(jìn)入商用車智能底盤賽道，其中法國(guó)Gaussin已在中國(guó)設(shè)立總部，將旗下最新純電和氫能源卡車技術(shù)和產(chǎn)品法以下一代滑板式卡車平臺(tái)（Skateboard Truck Platform）模式投入中國(guó)市場(chǎng)。 速豹?jiǎng)恿t是國(guó)內(nèi)首家專注于新能源商用車智能底盤的科技公司，區(qū)別于乘用車“滑板底盤”科技公司，將結(jié)合物流生態(tài)需求，通過打造全新底盤系統(tǒng)致力于在新能源化大趨勢(shì)中助力物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

發(fā)展趨勢(shì)三：商用車智能底盤設(shè)計(jì)逐步乘用車化

商用車底盤需要與智能座艙、自動(dòng)駕駛、動(dòng)力系統(tǒng)深度融合，才能成為真正意義上的智能底盤。智能底盤可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)控制、自適應(yīng)和自我學(xué)習(xí)能力并可進(jìn)行OTA升級(jí)并由用戶根據(jù)自己的喜好決定車輛的性格。

發(fā)展趨勢(shì)四：商用車智能底盤實(shí)現(xiàn)多元化燃料平臺(tái)

戴姆勒奔馳GenH2液氫重卡底盤帶有兩個(gè)儲(chǔ)存液態(tài)氫的罐體，單個(gè)罐體可容納40kg左右的液態(tài)氫，與之匹配的是兩個(gè)150kW的燃料電池系統(tǒng)。據(jù)悉，奔馳氫燃料電池原型車密集測(cè)試場(chǎng)景包括內(nèi)部試驗(yàn)車道和公共道路，其開發(fā)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)超1000公里的續(xù)航里程，并能勝任重型長(zhǎng)途運(yùn)輸中靈活而苛刻的路況條件。戴姆勒卡車計(jì)劃在未來5-10年，氫燃料電池卡車也將加入量產(chǎn)車型陣容。

戴姆勒奔馳GenH2液氫重卡

受制于技術(shù)和成本影響，干線物流車都是新能源發(fā)展的短板。如何用成熟的技術(shù)和較低的成本助力干線物流實(shí)現(xiàn)低碳綠色運(yùn)輸？吉利新能源商用車經(jīng)歷17年研發(fā)，發(fā)布了多電機(jī)中央驅(qū)動(dòng)動(dòng)力鏈和新能源綠色甲醇動(dòng)力的解決方案——遠(yuǎn)程G2M甲醇牽引車。

吉利遠(yuǎn)程G2M甲醇重卡，續(xù)航超1000KM

發(fā)展趨勢(shì)五：智能底盤發(fā)展的目標(biāo)和技術(shù)路徑

根據(jù)電動(dòng)汽車聯(lián)盟線控工作組2021年發(fā)布的《智能底盤技術(shù)路線圖》，商用車智能底盤的發(fā)展目標(biāo)如下所示：

2025年目標(biāo)：

裝載自主品牌線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向的智能底盤在有行業(yè)影響力的企業(yè)實(shí)現(xiàn)批量應(yīng)用；

智能底盤關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；

關(guān)鍵部件產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)自主可控。

2030年目標(biāo)：

自主智能底盤和線控執(zhí)行的整車和零部件企業(yè)初步形成品牌效應(yīng)；

智能底盤總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)，關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平；

智能底盤形成完整的自主可控產(chǎn)業(yè)鏈；培育有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。

商用車智能底盤的關(guān)鍵技術(shù)路徑是：

應(yīng)對(duì)L3自動(dòng)駕駛需求，底盤層面實(shí)現(xiàn)子系統(tǒng)冗余，采用分布式控制結(jié)構(gòu)、縱橫向獨(dú)立主動(dòng)控制、系統(tǒng)健康報(bào)警；

應(yīng)對(duì)L4自動(dòng)駕駛需求，底盤域控實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛最小備份，縱橫向協(xié)同控制；

應(yīng)對(duì)L5自動(dòng)駕駛需求，底盤域控實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛?cè)δ軅浞?，縱橫垂綜合協(xié)同控制。

第一章 商用車智能底盤產(chǎn)業(yè)概述

1.1 智能底盤產(chǎn)業(yè)概述

1.1.1 智能汽車定義

1.1.2 汽車底盤向智能底盤變革發(fā)展

1.1.3 汽車智能底盤定義&智能底盤基本要求

1.1.3 汽車智能底盤（線控底盤）五大核心系統(tǒng)

1.1.4 線控底盤技術(shù)發(fā)展歷史

1.1.5 底盤線控化的核心優(yōu)勢(shì)

1.1.6 底盤線控化的載體之一：滑板底盤

1.1.7 滑板底盤定義、屬性和優(yōu)勢(shì)

1.1.8 滑板底盤與傳統(tǒng)底盤主要差異

1.1.9 滑板底盤發(fā)展階段

1.1.10 滑板底盤未來可期

1.1.11 滑板底盤主要特征

1.1.12 滑板底盤主體產(chǎn)業(yè)鏈

1.2 商用車智能底盤

1.2.1 商用車傳統(tǒng)底盤發(fā)展

1.2.2 商用車底盤法規(guī)發(fā)展

1.2.3 國(guó)內(nèi)、外商用車智能底盤賽道企業(yè)

1.2.4 國(guó)內(nèi)、外專注商用車智能底盤賽道頭部企業(yè)

1.2.5 PIX與速豹?jiǎng)恿﹂_展商用車滑板底盤合作

1.2.6 商用車智能底盤的發(fā)展方向

1.2.7 商用車智能底盤路線圖目標(biāo)

1.2.8 商用車智能底盤技術(shù)路徑

1.2.9 2021-2025 年滑板底盤需求預(yù)測(cè)

1.2.10 2022-2030年線控底盤市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

1.2.11 智能底盤市場(chǎng)商用車占有一席之地

第二章 商用車智能底盤Tier1研究

2.1 速豹?jiǎng)恿?/p>

2.1.1 速豹?jiǎng)恿?jiǎn)介

2.1.2 速豹?jiǎng)恿F(tuán)隊(duì)

2.1.3 速豹研發(fā)&試制布局

2.1.4 基于場(chǎng)景的“整車遠(yuǎn)程性能提升服務(wù)”

2.1.5 速豹?jiǎng)恿宓妆P產(chǎn)品

2.1.6 速豹?jiǎng)恿ι虡I(yè)合作伙伴（1）

2.1.6 速豹?jiǎng)恿ι虡I(yè)合作伙伴（2）

2.1.7 資本對(duì)速豹?jiǎng)恿Φ闹С?/p>

2.2 經(jīng)緯恒潤(rùn)

2.2.1 經(jīng)緯恒潤(rùn)簡(jiǎn)介和汽車電子發(fā)展歷程

2.2.2 經(jīng)緯恒潤(rùn)新一代港口HAV重載底盤

2.3 坤浪科技

2.3.1 坤浪科技簡(jiǎn)介

2.3.2 商用車滑板底盤產(chǎn)品

2.3.3 商用車滑板底盤產(chǎn)品應(yīng)用

2.4 葦渡科技

2.4.1 葦渡科技簡(jiǎn)介

2.4.2 葦渡科技研發(fā)新一代新能源重卡

2.4.3 資本對(duì)葦渡科技的支持

2.5 北京翊輝科技

2.5.1 北京翊輝科技簡(jiǎn)介

2.5.2 北京翊輝科技團(tuán)隊(duì)

2.5.3 北京翊輝科技發(fā)展歷程

2.5.4 商用車滑板底盤產(chǎn)品

2.5.5 公司發(fā)展方向

2.6 科大國(guó)創(chuàng)

2.6.1 科大國(guó)創(chuàng)簡(jiǎn)介

2.6.2 科大國(guó)創(chuàng)發(fā)展歷程

2.6.3 科大國(guó)創(chuàng)業(yè)三大業(yè)務(wù)版塊

2.6.4 發(fā)布智能線控平板車

2.6.6 科大國(guó)創(chuàng)主要客戶

2.7 PIX Moving

2.7.1 PIX Moving簡(jiǎn)介

2.7.2 PIX Moving 全球布局

2.7.3 PIX Moving 滑板底盤

2.7.4 PIX Moving商用車滑板底盤特點(diǎn)

2.7.5 商用車滑板底盤應(yīng)用

2.7.6 資本對(duì) PIX Moving的支持

2.8 向榮清能

2.8.1 向榮清能簡(jiǎn)介

2.8.2 向榮清能團(tuán)隊(duì)

2.8.3 發(fā)布全新滑板底盤氫能智能商用車規(guī)劃

2.8.4 獲得100億融資租賃支持

2.9 西井科技

2.9.1 公司簡(jiǎn)介

2.9.2 西井科技Q-Truck

2.9.3 西井科技Qomolo ONE

2.9.4 模塊化可擴(kuò)展底盤+智能換電

2.9.5 戰(zhàn)略合作拓展海外市場(chǎng)

2.10 FEV CN

2.10.1 FEV CN簡(jiǎn)介

2.10.2 FEV整車平臺(tái)簡(jiǎn)介

2.10.3 FEV CN提供平臺(tái)開發(fā)服務(wù)

2.10.4 聯(lián)袂打造房車專用底盤

2.11 DeepWay

2.11.1 DeepWay簡(jiǎn)介

2.11.2 DeepWay“深向星辰”下線

2.11.3 DeepWay全新設(shè)計(jì)理念和結(jié)構(gòu)

2.11.4 DeepWay新能源重卡技術(shù)解析

2.11.5 資本對(duì)DeepWay的支持

2.11.6 DeepWay發(fā)展方向

2.12 Hydron

2.12.1 Hydron簡(jiǎn)介

2.12.2 Hydron氫燃料線控底盤重卡

2.12.3 Hydron新商業(yè)模式

2.12.4 參與氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

2.13 Gaussin

2.13.1 Gaussin簡(jiǎn)介

2.13.2 Gaussin在華戰(zhàn)略

2.13.3 Gaussin下一代滑板式卡車平臺(tái)

2.13.4 70t 10x4滑板平臺(tái)產(chǎn)品

2.13.5 推出用于氫能卡車的“滑板”平臺(tái)

2.13.6 卡車平臺(tái)規(guī)格

2.13.7 H2 Racing Truck

2.13.8 對(duì)外合作

2.14 Solo

2.14.1 Solo簡(jiǎn)介

2.14.2 Solo重卡滑板底盤

2.14.3 Solo 重新思考卡車設(shè)計(jì)

2.14.4 資本對(duì)Solo的支持

2.15 DeepDrive

2.15.1 DeepDrive簡(jiǎn)介

2.15.2 DeepDrive電底盤平臺(tái)

2.15.3 DeepDrive &CTC

2.15.4 DeepDrive滑板平臺(tái)

2.16 Schaeffler AG

2.16.1 Schaeffler AG模塊化底盤平臺(tái)

2.16.2 舍弗勒線控一體化底盤

2.17 Harbinger

2.17.1 Harbinger簡(jiǎn)介

2.17.2 Harbinger 中型卡車底盤產(chǎn)品

2.18 Bollinger Motors

2.18.1 Bollinger簡(jiǎn)介

2.18.2 Bollinger重型架構(gòu)電動(dòng)底盤

2.18.3 Bollinger推出B2電動(dòng)皮卡

2.18.4 Bollinger推越野版車型

2.18.5 Bollinger模塊化通用底盤Deliver-E

2.18.6 Bollinger Motors 推出E-Chassis電動(dòng)車底盤

2.18.7 Mullen 買下Bollinger Motors 多數(shù)股權(quán)

2.19 Blue Bird

2.19.1 Blue Bird簡(jiǎn)介

2.19.2 Blue Bird主要車型

2.19.3 Blue Bird推出模塊化電動(dòng)卡商用車底盤

2.20 Volta Trucks

2.20.1 Volta Trucks簡(jiǎn)介

2.20.2 Volta Trucks 平臺(tái)化底盤產(chǎn)品

2.20.3 Volta Trucks獨(dú)特向后的側(cè)滑門設(shè)計(jì)

2.20.4 Volta Trucks 發(fā)展方向

2.21 Waymo VIA

2.21.1 Waymo VIA簡(jiǎn)介

2.21.2 Waymo VIA 冗余自動(dòng)駕駛8級(jí)卡車平臺(tái)

2.21.3 Waymo VIA 冗余自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

2.21.4 Waymo Via詮釋重卡自動(dòng)駕駛難

2.22 Neuron EV

2.22.1 Neuron EV簡(jiǎn)介

2.22.2 Neuron EV推出模塊化多功能電動(dòng)皮卡

2.23 德國(guó)航空航天中心（DLR）

2.23.1 德國(guó)航空航天中心（DLR）簡(jiǎn)介

2.23.2 發(fā)布U-Shift

2.24 Electric Brands

2.24.1 Electric Brands簡(jiǎn)介

2.24.2 Electric Brands推出eBussy 模塊化 EV

2.24.3 Electric Brands模塊化電動(dòng)汽車XBUS

第三章 國(guó)內(nèi)外商用車主機(jī)廠智能底盤布局

3.1 吉利汽車

3.1.1 吉利商用車簡(jiǎn)介

3.1.2 吉利商用車打造首款線控滑板底盤

3.2 奇瑞汽車

3.2.1 奇瑞商用車簡(jiǎn)介

3.2.2 奇瑞商用車滑板底盤平臺(tái)

3.3 成功汽車

3.3.1 成功汽車簡(jiǎn)介

3.3.2 合作滑板底盤EMC平臺(tái)

3.4 CANOO

3.4.1 CANOO簡(jiǎn)介

3.4.2 CANOO不同車型共享滑板式底盤

3.4.3 CANOO專利底盤

3.5 ARRIVAL

3.5.1 ARRIVAL簡(jiǎn)介

3.5.2 ARRIVAL商用車滑板底盤

3.5.3 ARRIVAL滑板底盤技術(shù)

3.6 日野汽車

3.6.1 日野汽車簡(jiǎn)介

3.6.2 Flat Former

3.7 REE

3.7.1 REE簡(jiǎn)介

3.7.2 REE在電動(dòng)平臺(tái)的創(chuàng)新

3.7.3 REE全線控智能電動(dòng)車架構(gòu)（1）

3.7.3 REE全線控智能電動(dòng)車架構(gòu)（2）

3.7.3 REE全線控智能電動(dòng)車架構(gòu)（3）

3.7.4 REE 用于卡車和巴士的完全模塊化電動(dòng)車底盤

3.7.5 REE 推出P7平臺(tái)

3.7.6 REE 電動(dòng)商用車底盤的應(yīng)用

3.8 RIVIAN

3.8.1 RIVIAN簡(jiǎn)介

3.8.2 RIVIAN 滑板式底盤的技術(shù)特點(diǎn)

3.8.3 RIVIAN商用車滑板底盤平臺(tái)

第四章 商用車底盤產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)