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汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)及面臨的機(jī)遇挑戰(zhàn)（附報(bào)告目錄）

1、汽車(chē)電子行業(yè)概況

近年來(lái)，汽車(chē)電子行業(yè)呈現(xiàn)出智能化、網(wǎng)聯(lián)化、集成化等的新發(fā)展趨勢(shì)，促使傳感器等關(guān)鍵部件需求日益增加及數(shù)據(jù)總線技術(shù)關(guān)鍵技術(shù)逐漸普及。

相關(guān)報(bào)告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2021-2027年汽車(chē)電子行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)調(diào)查及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

資料來(lái)源：普華有策

（1）汽車(chē)電子智能化。

傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益成熟以及在汽車(chē)上的廣泛使用促使現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)更加智能化，“人、車(chē)、環(huán)境”之間的智能協(xié)調(diào)與互動(dòng)愈發(fā)頻繁。

汽車(chē)控制系統(tǒng)智能化體現(xiàn)在能夠主動(dòng)協(xié)助駕駛員實(shí)時(shí)感知、判斷決策、操控執(zhí)行上，其中“感知能力”的獲取依賴于傳感器和互聯(lián)網(wǎng)提供的駕駛環(huán)境信息，電控單元通過(guò)算法軟件處理傳感器信號(hào)，分析判斷駕駛員的動(dòng)作意圖，分析車(chē)輛自身狀態(tài)和駕駛環(huán)境，最終發(fā)出控制指令，執(zhí)行層根據(jù)控制器的指令協(xié)助駕駛員操控汽車(chē)。汽車(chē)電子智能化這一趨勢(shì)在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中體現(xiàn)得尤為突出。汽車(chē)電子的智能化，促使其所需要的高精度、高可靠性、低成本的傳感器種類(lèi)、數(shù)量不斷增加，并且在性能上要求其具備較強(qiáng)的抗外部電磁干擾能力，在嚴(yán)苛的使用條件下仍能保持高精度。

（2）汽車(chē)電子網(wǎng)聯(lián)化。

越來(lái)越多的電子系統(tǒng)在汽車(chē)上不斷應(yīng)用促使汽車(chē)電子技術(shù)功能日益強(qiáng)大的同時(shí)，也導(dǎo)致了汽車(chē)電子系統(tǒng)的日益復(fù)雜化，車(chē)載電子設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信共享和各個(gè)系統(tǒng)間的功能協(xié)調(diào)變得愈發(fā)重要。利用總線技術(shù)將汽車(chē)中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表燈聯(lián)接起來(lái)構(gòu)成汽車(chē)內(nèi)部局域網(wǎng)，各子處理機(jī)獨(dú)立運(yùn)行，控制改善汽車(chē)某一方面的性能，同時(shí)也為其他電子裝置提供數(shù)據(jù)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)之間的信息資源共享。汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)的快速發(fā)展有望實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)間的快速交換與高可靠性，進(jìn)一步降低成本。

（3）汽車(chē)電子集成化。

單一的機(jī)電一體系統(tǒng)已滿足不了汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展的需要，系統(tǒng)與系統(tǒng)之間的一體化集成逐漸被提上議程。基于網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)，集成控制系統(tǒng)是指通過(guò)總線進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通訊實(shí)現(xiàn)傳感器和系統(tǒng)的信息共享，通過(guò)控制器實(shí)現(xiàn)各個(gè)子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和優(yōu)化，從而保證車(chē)輛行駛的安全性與穩(wěn)定性。汽車(chē)電子集成化除了能加強(qiáng)系統(tǒng)性能，還能達(dá)到降低系統(tǒng)總成本的目的。

2、行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

（1）需求增長(zhǎng)導(dǎo)致規(guī)模擴(kuò)大

汽車(chē)電子行業(yè)的市場(chǎng)需求與汽車(chē)整車(chē)的產(chǎn)量及汽車(chē)配置級(jí)別呈現(xiàn)明顯的正相關(guān)關(guān)系：一方面在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，全球汽車(chē)電子市場(chǎng)需求也出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，特別是近年來(lái)新興市場(chǎng)國(guó)家汽車(chē)普及率、滲透率逐年提升，帶動(dòng)了上游汽車(chē)電子行業(yè)市場(chǎng)需求的爆發(fā)；另一方面，隨著汽車(chē)普及率的提高，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)駕駛的安全性、舒適性、功能多樣性提出了更高的要求，從而推動(dòng)了汽車(chē)配置級(jí)別的整體提升，也帶動(dòng)了以傳感器為代表的汽車(chē)電子產(chǎn)品需求的增長(zhǎng)。

正常情況下，低配置的普通代步汽車(chē)一般安裝十幾個(gè)或數(shù)十個(gè)傳感器，而隨著消費(fèi)者要求的不斷提升和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的深入，汽車(chē)整車(chē)廠商對(duì)汽車(chē)配置更新?lián)Q代的速度不斷加快，目前我國(guó)市場(chǎng)最新款的中高檔汽車(chē)普遍安裝上百個(gè)甚至幾百個(gè)傳感器，帶動(dòng)了整個(gè)汽車(chē)電子行業(yè)出貨量的快速增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)未來(lái)五年內(nèi)，全球汽車(chē)的增量市場(chǎng)規(guī)模將不斷增長(zhǎng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體配置級(jí)別也將不斷提升，相應(yīng)配套的汽車(chē)電子行業(yè)市場(chǎng)需求規(guī)模也將持續(xù)增長(zhǎng)。

（2）國(guó)產(chǎn)品牌崛起

我國(guó)汽車(chē)電子行業(yè)整體處于相對(duì)開(kāi)放和市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，行政干預(yù)較少，既有本土企業(yè)與外資企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，也有不同背景、不同所有制形式的本土企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。在市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，不同企業(yè)采取了不同類(lèi)型的競(jìng)爭(zhēng)策略，外資汽車(chē)零部件企業(yè)一般通過(guò)二級(jí)零部件的本土化生產(chǎn)來(lái)降低生產(chǎn)成本，而我國(guó)本土汽車(chē)電子生產(chǎn)企業(yè)則通過(guò)逐步強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)能力和自主創(chuàng)新，不斷縮小與外資競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。

2009年以前，我國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)（特別是一級(jí)配套供應(yīng)商市場(chǎng)）主要被國(guó)際巨頭控制，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中處于相對(duì)弱勢(shì)的地位。近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，以德賽西威、華域電子、均勝電子以及豪恩電子等為代表的國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件廠商群體迅速崛起，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不斷提高，部分優(yōu)質(zhì)內(nèi)資企業(yè)已經(jīng)具備了與汽車(chē)整車(chē)廠商同步開(kāi)發(fā)的能力，逐步開(kāi)始進(jìn)入整車(chē)廠商的全球采購(gòu)體系，參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

3、面臨的機(jī)遇

（1）國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策扶持

根據(jù)我國(guó)于2009年發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》及國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，汽車(chē)零部件制造領(lǐng)域?qū)儆趪?guó)家重點(diǎn)支持的領(lǐng)域之一；工信部等十二部委于2013年發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見(jiàn)》明確支持汽車(chē)零部件骨干企業(yè)通過(guò)兼并重組擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，與整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工和協(xié)作化生產(chǎn)。在之后的數(shù)年間，陸續(xù)出臺(tái)了《車(chē)聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（車(chē)輛智能管理）》等法規(guī)，指明了汽車(chē)未來(lái)智能化、網(wǎng)聯(lián)化和集成化的發(fā)展方向。

目前，我國(guó)政府大力倡導(dǎo)依托汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提升汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，利用國(guó)內(nèi)外資源，建立完善的汽車(chē)零部件工業(yè)體系，提升汽車(chē)零部件企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持，為汽車(chē)零部件行業(yè)（特別是汽車(chē)電子行業(yè)）的自主創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。

（2）汽車(chē)智能化水平不斷提升，自動(dòng)駕駛進(jìn)入高級(jí)階段，催生了對(duì)車(chē)載傳感器的更高需求

汽車(chē)駕駛的智能化和無(wú)人化將演變?yōu)轭嵏财?chē)產(chǎn)業(yè)的重大變革，近年來(lái)世界各國(guó)紛紛出臺(tái)政策支持汽車(chē)智能駕駛和無(wú)人駕駛的發(fā)展。以美國(guó)為例，從2009年的《美國(guó)創(chuàng)新戰(zhàn)略》到2013年的Safety Pilot項(xiàng)目的順利進(jìn)行，再到2015年無(wú)人駕駛技術(shù)測(cè)試之城Mcity的對(duì)外開(kāi)放，美國(guó)已經(jīng)將智能駕駛和無(wú)人駕駛的發(fā)展作為國(guó)家戰(zhàn)略擺在了極為重要的位置。在美國(guó)的帶動(dòng)下，英國(guó)、荷蘭、加拿大、瑞士、日本等國(guó)家紛紛跟進(jìn)，出臺(tái)政策推動(dòng)汽車(chē)駕駛的智能化和無(wú)人化。

工信部于2015年12月發(fā)布的《車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2015-2020年）》提出推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定，組織開(kāi)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)、基于5G技術(shù)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)示范，把汽車(chē)駕駛的智能化相關(guān)要求更加細(xì)化。汽車(chē)駕駛的智能化和無(wú)人化需要依賴以汽車(chē)電子為載體的視頻技術(shù)，傳感技術(shù)的發(fā)展、汽車(chē)電子產(chǎn)品的更新?lián)Q代和汽車(chē)電子技術(shù)的革新是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)駕駛的智能化和無(wú)人化的重要前提，隨著全球各國(guó)汽車(chē)智能駕駛、無(wú)人駕駛政策的逐步細(xì)化和行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的加快，汽車(chē)電子行業(yè)將迎來(lái)新的增長(zhǎng)極。

（3）全球汽車(chē)市場(chǎng)處于歷史高位，市場(chǎng)空間廣闊

作為汽車(chē)制造業(yè)的上游行業(yè)，汽車(chē)電子業(yè)所處的汽車(chē)零部件行業(yè)與汽車(chē)產(chǎn)量及更新?lián)Q代周期密切相關(guān)。隨著2008年全球金融危機(jī)的緩和，全球汽車(chē)產(chǎn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，2011年年產(chǎn)量突破8,000萬(wàn)輛，2015年起全球汽車(chē)年產(chǎn)量突破9,000萬(wàn)輛、達(dá)到9,068萬(wàn)輛。2018年、2019年雖然全球汽車(chē)產(chǎn)量均出現(xiàn)了同比下滑，但仍保持在年產(chǎn)9,000萬(wàn)輛以上的高水平。全球汽車(chē)產(chǎn)量總體呈先增后降態(tài)勢(shì)，2020年全球產(chǎn)量為7762.2萬(wàn)輛。全球汽車(chē)工業(yè)的蓬勃發(fā)展和汽車(chē)產(chǎn)量的持續(xù)增長(zhǎng)為上游汽車(chē)電子行業(yè)的擴(kuò)張奠定了良好的基礎(chǔ)和發(fā)展空間。

此外，近年來(lái)，下游汽車(chē)整車(chē)制造商的開(kāi)發(fā)周期越來(lái)越短，全新車(chē)型的開(kāi)發(fā)周期已由之前的4-5年縮短至1-3年，改進(jìn)車(chē)型的改進(jìn)周期也由原來(lái)的6-24個(gè)月縮短至4-15個(gè)月。整車(chē)車(chē)型更新?lián)Q代速度的加快，帶動(dòng)了上游汽車(chē)電子行業(yè)的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)速度，進(jìn)一步推動(dòng)了汽車(chē)電子行業(yè)市場(chǎng)需求的擴(kuò)張。

（4）我國(guó)居民消費(fèi)能力提升，人均汽車(chē)保有量與發(fā)達(dá)國(guó)家比仍較低

2005年，我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)量?jī)H為397.11萬(wàn)輛，而到2017年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到2,471.83萬(wàn)輛，期間年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到16.46%。雖然2018年至2020年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)三年出現(xiàn)同比下降的情況，但是自2015年以來(lái)，我國(guó)乘用車(chē)的年產(chǎn)銷(xiāo)量均穩(wěn)定在2,000萬(wàn)輛以上，總體市場(chǎng)規(guī)模巨大。我國(guó)的人均、戶均汽車(chē)保有量與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在差距，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，居民收入進(jìn)一步提高，同時(shí)脫貧攻堅(jiān)取得了全面勝利、汽車(chē)消費(fèi)群體將進(jìn)一步下沉、消費(fèi)基數(shù)將有望擴(kuò)大，消費(fèi)升級(jí)、拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)國(guó)內(nèi)大循環(huán)將進(jìn)一步釋放國(guó)內(nèi)的汽車(chē)消費(fèi)需求，為汽車(chē)電子行業(yè)帶來(lái)新的機(jī)遇。

4、面臨的挑戰(zhàn)

（1）勞動(dòng)力成本上升為行業(yè)成本控制帶來(lái)壓力

近年來(lái)，我國(guó)勞動(dòng)力成本不斷上升，對(duì)汽車(chē)電子企業(yè)生產(chǎn)成本帶來(lái)了一定的壓力，也一定程度上削弱了我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)品出口的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。為降低勞動(dòng)力成本上升帶來(lái)的影響，行業(yè)內(nèi)大型企業(yè)一方面通過(guò)提高市場(chǎng)占有率、提升規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)來(lái)降低單位產(chǎn)品的勞動(dòng)力成本；另一方面，通過(guò)生產(chǎn)線的自動(dòng)化改造，降低單條生產(chǎn)線的用工數(shù)量，提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本。

（2）資金實(shí)力制約民營(yíng)企業(yè)發(fā)展

汽車(chē)零部件行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，不論是廠房建設(shè)、設(shè)備購(gòu)置、生產(chǎn)線的建設(shè)還是自動(dòng)化改造，都需要投入大量的資金。但行業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)企業(yè)為民營(yíng)企業(yè)，規(guī)模較小，資金實(shí)力普遍較弱，資金來(lái)源主要為企業(yè)留存收益的股東投入和銀行融資，融資渠道單一，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)大多數(shù)民營(yíng)企業(yè)生產(chǎn)及研發(fā)投入不足，對(duì)與下游客戶同步研發(fā)、產(chǎn)能配套的能力產(chǎn)生了較大制約，無(wú)法有效把握行業(yè)機(jī)遇來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)業(yè)績(jī)的快速增長(zhǎng)。

（3）貿(mào)易摩擦、新冠肺炎疫情等宏觀因素導(dǎo)致的下游整車(chē)生產(chǎn)受到影響

由于近年來(lái)部分國(guó)家主動(dòng)挑起的貿(mào)易摩擦、人為制造的貿(mào)易壁壘，以及2020年新冠肺炎疫情（COVID-19）的影響，使得芯片等下游整車(chē)生產(chǎn)所必須的原材料生產(chǎn)、運(yùn)輸、貿(mào)易受到了較大的沖擊。部分主流車(chē)廠如美國(guó)福特汽車(chē)、通用汽車(chē)、本田汽車(chē)等出現(xiàn)了部分車(chē)型、部分產(chǎn)線停產(chǎn)的狀況。下游整車(chē)生產(chǎn)由于宏觀因素的影響，導(dǎo)致關(guān)鍵零部件無(wú)法滿足生產(chǎn)所需而形成的產(chǎn)能閑置，將有可能沖擊到上游汽車(chē)電子行業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)。

（4）全面開(kāi)放國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可能帶來(lái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)

我國(guó)于2018年取消了專用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制，2020年取消了商用車(chē)外資股比限制，2022年將取消乘用車(chē)外資股比限制和合資企業(yè)不超過(guò)2家的限制，屆時(shí)汽車(chē)外資投資將全面開(kāi)放。

隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的全面開(kāi)放，下游整車(chē)市場(chǎng)格局預(yù)計(jì)將發(fā)生一定的變化，因此可能會(huì)重塑?chē)?guó)內(nèi)整車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售格局，進(jìn)而傳導(dǎo)到上游汽車(chē)電子行業(yè)等配套行業(yè)。

5、行業(yè)存在壁壘

（1）人才壁壘

汽車(chē)電子行業(yè)屬于技術(shù)密集型行業(yè)，包括研發(fā)、銷(xiāo)售、管理人才在內(nèi)的核心人才、特別是具有復(fù)合能力的綜合人才，是企業(yè)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。

汽車(chē)電子行業(yè)作為汽車(chē)整車(chē)行業(yè)的上游，汽車(chē)整車(chē)制造商對(duì)于安全性、穩(wěn)定性和可靠性提出了很高要求，作為車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品的前裝供應(yīng)商，需要具備雄厚的經(jīng)營(yíng)管理、技術(shù)開(kāi)發(fā)響應(yīng)配套能力、先進(jìn)的生產(chǎn)制造工藝和穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量。

因此，管理人才、技術(shù)人才、具有專業(yè)知識(shí)的銷(xiāo)售人才、質(zhì)量控制人才成為保證汽車(chē)電子產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵，行業(yè)內(nèi)企業(yè)管理人員往往需要具備市場(chǎng)、技術(shù)和管理等方面的綜合能力。同時(shí)，汽車(chē)電子是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品更新?lián)Q代較快，企業(yè)需要儲(chǔ)備大量軟件、電子、通信、傳感、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工程設(shè)計(jì)等領(lǐng)域的專業(yè)研究開(kāi)發(fā)人才，因此，人才的培養(yǎng)、引進(jìn)、人才梯隊(duì)的建設(shè)已成為汽車(chē)電子行業(yè)的進(jìn)入壁壘之一。

（2）技術(shù)研發(fā)壁壘

現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)對(duì)汽車(chē)的安全性、舒適性、功能的多樣性要求越來(lái)越高，汽車(chē)電子作為汽車(chē)零部件的重要類(lèi)型之一，是用以感知、計(jì)算、執(zhí)行汽車(chē)的各個(gè)狀態(tài)、功能的產(chǎn)品，因此其質(zhì)量的穩(wěn)定性、功能的先進(jìn)性將直接影響到整車(chē)的安全性和舒適性。汽車(chē)電子產(chǎn)品往往是根據(jù)整車(chē)廠商的技術(shù)要求或與整車(chē)廠商協(xié)作開(kāi)發(fā)的，汽車(chē)零部件配套企業(yè)需要充分理解整車(chē)廠商的設(shè)計(jì)理念，迅速將新材料、新工藝和新技術(shù)運(yùn)用于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中，并在較短的時(shí)間內(nèi)完成產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝開(kāi)發(fā)、樣品試制、樣品送檢、小批量試產(chǎn)等前期準(zhǔn)備工作，對(duì)技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)研發(fā)實(shí)力、工藝設(shè)計(jì)能力考驗(yàn)較大，也為本行業(yè)的新進(jìn)入者造成了較高的技術(shù)研發(fā)壁壘。

（3）合格供應(yīng)商評(píng)審認(rèn)證壁壘

全球汽車(chē)主機(jī)廠商在選擇上游零部件配套供應(yīng)商的過(guò)程中，建立了一整套嚴(yán)格的合格供應(yīng)商評(píng)審和認(rèn)證體系，供應(yīng)商評(píng)審和認(rèn)證是汽車(chē)零部件配套供應(yīng)商進(jìn)入汽車(chē)主機(jī)廠商一級(jí)供應(yīng)商體系的重要前提。通常情況下，供應(yīng)商評(píng)審和認(rèn)證主要包括兩部分內(nèi)容：首先，汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)需要通過(guò)國(guó)際組織、各國(guó)和地區(qū)汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)等組織建立的零部件質(zhì)量管理體系認(rèn)證審核，比如IATF16949第三方認(rèn)證審核。其次，汽車(chē)零部件配套供應(yīng)商要與汽車(chē)主機(jī)廠商建立合作關(guān)系，必須要接受產(chǎn)品質(zhì)量、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、物流、管理、成本、財(cái)務(wù)狀況、安全環(huán)保、勞動(dòng)保護(hù)等一系列全方面的審核，審核通過(guò)的合格供應(yīng)商才能參與主機(jī)廠配套產(chǎn)品的試產(chǎn)和供應(yīng)，并在通過(guò)主機(jī)廠的檢測(cè)程序后，才能進(jìn)入主機(jī)廠商的整車(chē)配套體系，與整車(chē)廠商達(dá)成批量供貨的長(zhǎng)期合同。從產(chǎn)品提交認(rèn)證到最終批量供貨，整個(gè)周期一般需要兩到三年，嚴(yán)格的評(píng)審和認(rèn)證體系對(duì)本行業(yè)的新進(jìn)入者構(gòu)成了較高的壁壘。

（4）規(guī)模及資金壁壘

近年來(lái)，全球汽車(chē)工業(yè)蓬勃發(fā)展，整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，帶動(dòng)了汽車(chē)零部件行業(yè)需求的爆發(fā)。汽車(chē)整車(chē)廠商特別是國(guó)內(nèi)整車(chē)廠商在選擇零部件供應(yīng)商時(shí)，對(duì)供應(yīng)商供貨的及時(shí)性、規(guī)?；┴浤芰τ绕淇粗兀?chē)零部件供應(yīng)商要持續(xù)、穩(wěn)定地獲得整車(chē)廠商的訂單，需要先期投入大量的資金進(jìn)行廠房建設(shè)、設(shè)備購(gòu)置及庫(kù)存?zhèn)湄?，這就在一定程度上對(duì)新進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)者的資金實(shí)力形成了考驗(yàn)。

此外，汽車(chē)整車(chē)廠商具有較強(qiáng)的市場(chǎng)地位，大多實(shí)行原材料“零庫(kù)存”的經(jīng)營(yíng)策略，一般在領(lǐng)用供應(yīng)商的零部件后才與供應(yīng)商進(jìn)行結(jié)算，導(dǎo)致汽車(chē)零部件供應(yīng)商產(chǎn)成品庫(kù)存金額相對(duì)較大，對(duì)汽車(chē)零部件供應(yīng)商的資金周轉(zhuǎn)帶來(lái)較大壓力，也提高了整個(gè)汽車(chē)零部件行業(yè)新進(jìn)入者的資金壁壘。

（5）管理能力壁壘

隨著全球各國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)安全性、舒適性和功能多樣性要求的不斷提高，汽車(chē)工業(yè)新技術(shù)、新工藝、新材料的運(yùn)用及新模式的開(kāi)發(fā)也不斷加快，對(duì)汽車(chē)零部件企業(yè)在新品設(shè)計(jì)管理、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)管理、項(xiàng)目統(tǒng)籌管理、精益生產(chǎn)管理、質(zhì)量持續(xù)改進(jìn)等方面的要求不斷提升，只有建立了良好、系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)管理體系，汽車(chē)零部件供應(yīng)商才能更好融入和適應(yīng)全球汽車(chē)工業(yè)的變革進(jìn)程，也才能更好匹配下游客戶的需求，并及時(shí)回應(yīng)客戶反饋，提高與客戶的溝通效率和訂單獲取能力。而新進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)難以在短時(shí)間內(nèi)建立高效的管理團(tuán)隊(duì)和穩(wěn)定的管理機(jī)制，較難獲得汽車(chē)整車(chē)廠商或其一級(jí)配套供應(yīng)商的訂單。

目錄

第1章 汽車(chē)電子行業(yè)概述及發(fā)展環(huán)境剖析

1.1 汽車(chē)電子的概念界定

1.1.1 汽車(chē)電子的概念界定

1.1.2 汽車(chē)電子產(chǎn)品的分類(lèi)

（1）技術(shù)層面

（2）應(yīng)用層面

1.1.3 汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈分析

1.1.4 汽車(chē)電子占汽車(chē)成本分析

1.1.5 汽車(chē)電子的產(chǎn)業(yè)地位分析

1.1.6 本報(bào)告數(shù)據(jù)來(lái)源及統(tǒng)計(jì)口徑說(shuō)明

1.2 中國(guó)汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

1.2.1 汽車(chē)電子行業(yè)政策環(huán)境分析

（1）汽車(chē)電子行業(yè)監(jiān)管體系及機(jī)構(gòu)介紹

（2）汽車(chē)電子行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)匯總

（3）汽車(chē)電子行業(yè)政策匯總及解讀

（4）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃匯總及重點(diǎn)規(guī)劃解讀

1.2.2 汽車(chē)電子行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

（1）宏觀經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

（2）宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展展望

（3）宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)行業(yè)影響分析

1.2.3 汽車(chē)電子行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析

（1）中國(guó)人口環(huán)境

（2）居民收入與支出分析

（3）中國(guó)城鎮(zhèn)化水平分析

（4）其他社會(huì)因素分析

（5）社會(huì)環(huán)境變化趨勢(shì)及其對(duì)汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展的影響分析

1.2.4 汽車(chē)電子行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)

（2）底盤(pán)綜合控制系統(tǒng)

（3）車(chē)身電子安全系統(tǒng)

（4）信息通訊系統(tǒng)

（5）汽車(chē)中控大屏技術(shù)現(xiàn)狀分析

（6）中國(guó)汽車(chē)電子技術(shù)自主開(kāi)發(fā)與應(yīng)用分析

（7）汽車(chē)電子行業(yè)專利分析

（8）中國(guó)汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)分析

（9）技術(shù)環(huán)境變化對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響分析

1.3 汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)

第2章 汽車(chē)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

2.1 全球主要國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r

2.1.1 日本汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r

（1）汽車(chē)產(chǎn)量與結(jié)構(gòu)

（2）汽車(chē)銷(xiāo)量與結(jié)構(gòu)

2.1.2 美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r

（1）汽車(chē)產(chǎn)量與結(jié)構(gòu)

（2）汽車(chē)銷(xiāo)量與結(jié)構(gòu)

2.1.3 德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r

（1）汽車(chē)產(chǎn)量與結(jié)構(gòu)

（2）汽車(chē)銷(xiāo)量與結(jié)構(gòu)

2.1.4 印度汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r

（1）汽車(chē)產(chǎn)量與結(jié)構(gòu)

（2）汽車(chē)銷(xiāo)量與結(jié)構(gòu)

2.2 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)總體運(yùn)行狀況

2.2.1 中國(guó)汽車(chē)總體產(chǎn)銷(xiāo)情況

（1）產(chǎn)量情況

（2）銷(xiāo)量情況

2.2.2 中國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口情況

（1）汽車(chē)進(jìn)口分析

（2）汽車(chē)出口分析

（3）汽車(chē)零部件進(jìn)出口分析

2.2.3 中國(guó)汽車(chē)總體經(jīng)營(yíng)情況

（1）汽車(chē)整車(chē)制造業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析

（2）汽車(chē)零部件制造業(yè)運(yùn)營(yíng)分析

2.3 中國(guó)分車(chē)型汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)狀況

2.3.1 中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況

（1）乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總況

（2）轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)走勢(shì)分析

2.3.2 中國(guó)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況

（1）商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量走勢(shì)分析

（2）貨車(chē)銷(xiāo)量走勢(shì)

（3）客車(chē)銷(xiāo)量走勢(shì)

2.4 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

2.4.1 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)趨勢(shì)

2.4.2 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)區(qū)域趨勢(shì)

2.4.3 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)趨勢(shì)

第3章 汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展分析

3.1 全球汽車(chē)電子市場(chǎng)發(fā)展分析

3.1.1 全球汽車(chē)電子市場(chǎng)發(fā)展概況

3.1.2 全球汽車(chē)電子市場(chǎng)發(fā)展情況

（1）全球汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模

（2）全球汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈格局

3.1.3 全球汽車(chē)電子市場(chǎng)特征分析

（1）全球汽車(chē)電子區(qū)域市場(chǎng)特征

（2）全球汽車(chē)電子產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特征

3.2 中國(guó)汽車(chē)電子行業(yè)市場(chǎng)分析

3.2.1 中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模分析

3.2.2 中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)特點(diǎn)分析

3.2.3 汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)動(dòng)向

3.3 中國(guó)汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析

3.3.1 中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)發(fā)展面臨的問(wèn)題

（1）汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題

（2）汽車(chē)電子市場(chǎng)發(fā)展的制約因素

3.3.2 中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)發(fā)展對(duì)策分析

（1）汽車(chē)電子市場(chǎng)的發(fā)展對(duì)策分析

（2）汽車(chē)電子自主創(chuàng)新重點(diǎn)領(lǐng)域建議

3.3.3 中國(guó)臺(tái)灣汽車(chē)電子企業(yè)供應(yīng)鏈策略借鑒

（1）“主動(dòng)多元化”的運(yùn)作模式分析

（2）“被動(dòng)多元化”的運(yùn)作模式分析

（3）“既有領(lǐng)域深耕”的運(yùn)作模式分析

（4）“新市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)”的運(yùn)作模式分析

第4章 汽車(chē)電子行業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)分析

4.1 汽車(chē)半導(dǎo)體及電子元器件市場(chǎng)分析

4.1.1 汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)發(fā)展分析

（1）全球汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)分析

（2）中國(guó)汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)分析

4.1.2 汽車(chē)用基礎(chǔ)電子元器件發(fā)展分析

（1）汽車(chē)傳感器市場(chǎng)需求分析

（2）汽車(chē)控制器市場(chǎng)需求分析

（3）汽車(chē)?yán)^電器市場(chǎng)需求分析

（4）汽車(chē)執(zhí)行器市場(chǎng)需求分析

（5）PCB在汽車(chē)電子的高端應(yīng)用分析

4.2 汽車(chē)電子控制裝置市場(chǎng)分析

4.2.1 汽車(chē)電子控制裝置的發(fā)展概況

（1）汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

（2）小排量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)分析

4.2.2 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)電子控制裝置市場(chǎng)分析

（1）自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展分析

（2）自動(dòng)變速器市場(chǎng)發(fā)展分析

（3）動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的創(chuàng)新分析

（4）汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì)分析

（5）微特電機(jī)在汽車(chē)電子領(lǐng)域大有作為

4.2.3 汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)電子控制裝置市場(chǎng)分析

（1）汽車(chē)ABS技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

（2）ESP成為汽車(chē)安全新趨勢(shì)

4.2.4 車(chē)身系統(tǒng)電子控制裝置市場(chǎng)分析

（1）車(chē)身電子升級(jí)擴(kuò)展半導(dǎo)體市場(chǎng)

（2）汽車(chē)車(chē)身控制發(fā)展趨勢(shì)分析

（3）汽車(chē)安全氣囊技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)

4.2.5 汽車(chē)電子控制技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展趨勢(shì)

（1）汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的構(gòu)成

（2）汽車(chē)電子控制技術(shù)的應(yīng)用

（3）汽車(chē)電子技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì)

4.3 車(chē)載汽車(chē)電子裝置市場(chǎng)分析

4.3.1 汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)市場(chǎng)分析

（1）中國(guó)汽車(chē)導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（2）車(chē)載GPS導(dǎo)航市場(chǎng)機(jī)遇分析

（3）車(chē)載GPS導(dǎo)航市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

（4）車(chē)載GPS導(dǎo)航市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

4.3.2 汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)市場(chǎng)分析

（1）車(chē)載電視市場(chǎng)發(fā)展分析

（2）汽車(chē)音響市場(chǎng)發(fā)展分析

（3）汽車(chē)信息娛樂(lè)市場(chǎng)分析

（4）車(chē)載DVD市場(chǎng)發(fā)展分析

（5）車(chē)載MP3播放器與FM發(fā)射器發(fā)展分析

4.3.3 汽車(chē)信息系統(tǒng)市場(chǎng)分析

（1）車(chē)載信息系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

（2）車(chē)載信息系統(tǒng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

（3）Telematics產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)分析

（4）汽車(chē)內(nèi)部電子信息系統(tǒng)分析

（5）無(wú)線車(chē)載通信市場(chǎng)發(fā)展前景

（6）智能交通車(chē)載信息系統(tǒng)發(fā)展方向

4.3.4 汽車(chē)揚(yáng)聲器市場(chǎng)分析

（1）汽車(chē)揚(yáng)聲器發(fā)展現(xiàn)狀分析

（2）汽車(chē)揚(yáng)聲器區(qū)域生產(chǎn)格局

（3）汽車(chē)揚(yáng)聲器發(fā)展趨勢(shì)

4.4 車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端相關(guān)產(chǎn)品分析

4.4.1 T-BOX市場(chǎng)分析

（1）T-BOX發(fā)展現(xiàn)狀分析

（2）T-BOX企業(yè)布局

4.4.2 ADAS市場(chǎng)分析

（1）ADAS發(fā)展現(xiàn)狀分析

（2）ADAS競(jìng)爭(zhēng)格局

（3）ADAS發(fā)展趨勢(shì)

4.4.3 V2X市場(chǎng)分析

（1）V2X發(fā)展現(xiàn)狀分析

（2）發(fā)展V2X的企業(yè)

4.4.4 汽車(chē)數(shù)字儀表市場(chǎng)分析

（1）汽車(chē)數(shù)字儀表發(fā)展現(xiàn)狀分析

（2）汽車(chē)數(shù)字儀表發(fā)展趨勢(shì)

第5章 中國(guó)汽車(chē)電子行業(yè)重點(diǎn)區(qū)域分析

5.1 汽車(chē)電子行業(yè)區(qū)域分布特征

5.2 深圳市汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展分析

5.2.1 深圳市汽車(chē)保有量及增長(zhǎng)分析

5.2.2 深圳市汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展概況

5.2.3 深圳市汽車(chē)電子競(jìng)爭(zhēng)格局及狀態(tài)分析

5.2.4 深圳市汽車(chē)電子發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析

5.2.5 深圳市汽車(chē)電子發(fā)展前景展望

5.3 上海市汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展分析

5.3.1 上海市汽車(chē)保有量及增長(zhǎng)分析

5.3.2 上海市汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展概況

5.3.3 上海市汽車(chē)電子競(jìng)爭(zhēng)格局及狀態(tài)分析

5.3.4 上海市汽車(chē)電子發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析

5.3.5 上海市汽車(chē)電子發(fā)展前景展望

5.4 北京市汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展分析

5.4.1 北京市汽車(chē)保有量及增長(zhǎng)分析

5.4.2 北京市汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展概況

5.4.3 北京市汽車(chē)電子競(jìng)爭(zhēng)格局及狀態(tài)分析

5.4.4 北京市汽車(chē)電子發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析

5.4.5 北京市汽車(chē)電子發(fā)展前景展望

5.5 天津市汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展分析

5.5.1 天津市汽車(chē)保有量及增長(zhǎng)分析

5.5.2 天津市汽車(chē)電子競(jìng)爭(zhēng)格局及狀態(tài)分析

5.5.3 天津市汽車(chē)電子發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析

5.5.4 天津市汽車(chē)電子發(fā)展前景展望

5.6 南京市汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展分析

5.6.1 南京市汽車(chē)保有量及增長(zhǎng)分析

5.6.2 南京市汽車(chē)電子競(jìng)爭(zhēng)格局及狀態(tài)分析

5.6.3 南京市汽車(chē)電子發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析

5.7 武漢市汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展分析

5.7.1 武漢市汽車(chē)保有量及增長(zhǎng)分析

5.7.2 武漢市汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展概況

5.7.3 武漢市汽車(chē)電子競(jìng)爭(zhēng)格局及狀態(tài)分析

5.7.4 武漢市汽車(chē)電子發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析

5.7.5 武漢市汽車(chē)電子發(fā)展前景展望

5.8 杭州市汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展分析

5.8.1 杭州市汽車(chē)保有量及增長(zhǎng)分析

5.8.2 杭州市汽車(chē)電子競(jìng)爭(zhēng)格局及狀態(tài)分析

5.8.3 杭州市汽車(chē)電子發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析

5.8.4 杭州市汽車(chē)電子發(fā)展前景展望

5.9 長(zhǎng)春市汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展分析

5.9.1 長(zhǎng)春市汽車(chē)保有量及增長(zhǎng)分析

5.9.2 長(zhǎng)春市汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展概況

5.9.3 長(zhǎng)春市汽車(chē)電子競(jìng)爭(zhēng)格局及狀態(tài)分析

5.9.4 長(zhǎng)春市汽車(chē)電子發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析

5.9.5 長(zhǎng)春市汽車(chē)電子發(fā)展前景展望

5.10 佛山市汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展分析

5.10.1 佛山市汽車(chē)保有量及增長(zhǎng)分析

5.10.2 佛山市汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展概況

5.10.3 佛山市汽車(chē)電子競(jìng)爭(zhēng)格局及狀態(tài)分析

5.10.4 佛山市汽車(chē)電子發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析

5.10.5 佛山市汽車(chē)電子發(fā)展前景展望

5.11 蕪湖市汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展分析

5.11.1 蕪湖市汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展概況

5.11.2 蕪湖市汽車(chē)電子競(jìng)爭(zhēng)格局及狀態(tài)分析

5.11.3 蕪湖市汽車(chē)電子發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析

5.11.4 蕪湖市汽車(chē)電子發(fā)展前景展望

5.12 十堰市汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展分析

5.12.1 十堰市汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展概況

5.12.2 十堰市主要汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)群分析

5.12.3 十堰市汽車(chē)電子發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析

5.12.4 十堰市汽車(chē)電子發(fā)展前景展望

第6章 汽車(chē)電子市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

6.1 全球汽車(chē)電子市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

6.1.1 全球汽車(chē)電子市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

（1）全球汽車(chē)電子市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局概況

（2）全球汽車(chē)半導(dǎo)體企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

（3）全球主要汽車(chē)電子控制系統(tǒng)企業(yè)

（4）全球主要綜合性汽車(chē)電子企業(yè)

6.1.2 全球主要汽車(chē)電子企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況

（1）A公司

（2）B公司

（3）C公司

（4）D公司

（5）E公司

6.2 中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

6.2.1 中國(guó)汽車(chē)電子企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

6.2.2 中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析

6.2.3 中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

（1）總體競(jìng)爭(zhēng)格局

（2）細(xì)分市場(chǎng)格局

第7章 中國(guó)汽車(chē)電子行業(yè)主要企業(yè)分析

7.1 汽車(chē)電子主要企業(yè)發(fā)展對(duì)比

7.2 汽車(chē)電子代表性企業(yè)案例分析

7.2.1 A公司

（1）企業(yè)發(fā)展歷程及基本信息

（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析

（3）企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)及銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)

（4）企業(yè)汽車(chē)電子業(yè)務(wù)布局

（5）企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

7.2.2 B公司

（1）企業(yè)發(fā)展歷程及基本信息

（2）企業(yè)汽車(chē)電子業(yè)務(wù)布局

（3）企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

7.2.3 C公司

（1）企業(yè)發(fā)展歷程及基本信息

（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析

（3）企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)及銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)

（4）企業(yè)汽車(chē)電子業(yè)務(wù)布局

（5）企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

7.2.4 D公司

（1）企業(yè)發(fā)展歷程及基本信息

（2）企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)及銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)

（3）企業(yè)汽車(chē)電子業(yè)務(wù)布局

（4）企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

7.2.5 E公司

（1）企業(yè)發(fā)展歷程及基本信息

（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析

（3）企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)及銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)

（4）企業(yè)汽車(chē)電子業(yè)務(wù)布局

（5）企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

第8章 中國(guó)汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資機(jī)會(huì)分析

8.1 汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

8.1.1 汽車(chē)電子總體發(fā)展趨勢(shì)分析

8.1.2 汽車(chē)電子應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)分析

8.2 全球汽車(chē)電子市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

8.2.1 全球汽車(chē)電子市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

8.2.2 全球汽車(chē)電子產(chǎn)品市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

（1）全球車(chē)用IC市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

（2）全球汽車(chē)導(dǎo)航市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

（3）全球汽車(chē)電子PCB市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

8.2.3 主要國(guó)家汽車(chē)電子市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

（1）印度車(chē)用電子市場(chǎng)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

（2）俄羅斯汽車(chē)電子市場(chǎng)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

8.3 中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)預(yù)測(cè)

8.3.1 中國(guó)汽車(chē)電子總體市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

8.3.2 中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)品市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

（1）汽車(chē)傳感器市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

（2）汽車(chē)PCB市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

（3）汽車(chē)微控制器市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

（4）汽車(chē)連接器市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

8.4 汽車(chē)電子行業(yè)投資特性分析

8.4.1 行業(yè)進(jìn)入壁壘分析

（1）技術(shù)壁壘

（2）市場(chǎng)壁壘

（3）人才壁壘

8.4.2 行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警

（1）政策風(fēng)險(xiǎn)

（2）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

（3）其它風(fēng)險(xiǎn)

8.5 汽車(chē)電子行業(yè)投資價(jià)值與投資機(jī)會(huì)

8.5.1 行業(yè)投資價(jià)值分析

8.5.2 行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析

8.6 汽車(chē)電子行業(yè)投資策略與可持續(xù)發(fā)展建議

8.6.1 行業(yè)投資策略分析

（1）投資方式策略

（2）投資創(chuàng)新策略

8.6.2 行業(yè)可持續(xù)發(fā)展建議