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報廢汽車回收拆解

2019-2025年國內(nèi)外報廢汽車回收拆解行業(yè)深度分析及前景預(yù)測報告

【報告編號】1801314355

【交付時間】2-5個工作日，特殊要求再議

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【報告格式】紙質(zhì)版+電子版

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2019-2025年國內(nèi)外報廢汽車回收拆解行業(yè)深度分析及前景預(yù)測報告

第一章 報廢汽車回收拆解的基本概述

1.1 報廢汽車回收利用流程

1.1.1 主要核心環(huán)節(jié)

1.1.2 回收拆解環(huán)節(jié)

1.1.3 破碎處理環(huán)節(jié)

1.1.4 再制造環(huán)節(jié)

1.2 報廢汽車回收拆解的內(nèi)涵及價值

1.2.1 報廢汽車拆解的內(nèi)涵

1.2.2 汽車拆解的行業(yè)地位

1.2.3 報廢汽車的可回收資源

1.2.4 報廢汽車的經(jīng)濟價值

1.2.5 報廢汽車拆解產(chǎn)業(yè)鏈

1.2.6 助力提升汽車工業(yè)競爭力

1.2.7 產(chǎn)業(yè)迎合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略

 

第二章 2014-2018年國際報廢汽車回收拆解行業(yè)綜況

2.1 國際汽車拆解市場分析

2.1.1 各國汽車平均使用年限分析

2.1.2 各國報廢汽車拆解行業(yè)概述

2.1.3 全球汽車報廢率規(guī)模分析

2.1.4 全球報廢汽車補貼力度分析

2.1.5 發(fā)達國家汽車拆解市場可觀

2.1.6 發(fā)達國家汽車拆解政策完善

2.2 美國

2.2.1 報廢汽車利用狀況分析

2.2.2 報廢汽車拆解行業(yè)政策

2.2.3 美國汽車報廢率規(guī)模

2.2.4 美國汽車拆解行業(yè)規(guī)模

2.2.5 美國汽車拆解運作機制

2.2.6 報廢汽車零部件回收狀況

2.2.7 美國汽車回收龍頭企業(yè)

2.3 歐盟

2.3.1 歐盟報廢汽車相關(guān)法規(guī)

2.3.2 歐盟汽車回收管理體系

2.3.3 歐盟汽車拆解產(chǎn)業(yè)規(guī)模

2.4 德國

2.4.1 德國報廢汽車拆解回收概況

2.4.2 德國報廢汽車拆解回收流程

2.4.3 德國汽車拆解行業(yè)政策分析

2.4.4 德國報廢汽車回收體系分析

2.5 日本

2.5.1 日本汽車回收市場規(guī)模

2.5.2 日本報廢汽車回收體系

2.5.3 報廢汽車回收機制完善

2.5.4 日本報廢汽車拆解流程

2.5.5 日本報廢汽車拆解狀況

2.5.6 日本政策支持汽車回收

2.6 其它國家

2.6.1 英國

2.6.2 韓國

 

第三章 2014-2018年中國報廢汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

3.1 經(jīng)濟運行狀況

3.1.1 國內(nèi)生產(chǎn)總值

3.1.2 固定資產(chǎn)投資

3.1.3 工業(yè)運行情況

3.1.4 居民收入水平

3.1.5 宏觀經(jīng)濟展望

3.2 循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展

3.2.1 循環(huán)經(jīng)濟的內(nèi)涵及界定

3.2.2 我國循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)值規(guī)模

3.2.3 再生資源回收規(guī)模分析

3.2.4 再生資源行業(yè)發(fā)展特點

3.2.5 循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布

3.2.6 循環(huán)經(jīng)濟試點經(jīng)驗匯總

3.2.7 循環(huán)經(jīng)濟需要金融支持

3.3 汽車行業(yè)運行

3.3.1 我國汽車產(chǎn)銷狀況分析

3.3.2 新能源汽車的銷售規(guī)模

3.3.3 汽車零部件行業(yè)分析

3.3.4 汽車商品進出口分析

3.3.5 汽車保有量規(guī)模上升

3.3.6 機動車駕駛?cè)藬?shù)量增長

3.4 政策環(huán)境分析

3.4.1 報廢汽車回收的相關(guān)標準

3.4.2 機動車強制報廢法律規(guī)定

3.4.3 機動車強制報廢標準實施

3.4.4 老舊汽車報廢補貼標準

3.4.5 五大部門推進黃標車整治

3.4.6 報廢汽車回收辦法即將出臺

3.4.7 地區(qū)完善汽車回收拆解法規(guī)

 

第四章 2014-2018年中國報廢汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展分析

4.1 2014-2018年中國報廢汽車回收狀況

4.1.1 報廢汽車的回收渠道

4.1.2 汽車回收拆解企業(yè)數(shù)量

4.1.3 報廢汽車回收量統(tǒng)計

4.1.4 報廢汽車回收率

4.1.5 報廢汽車的回收水平

4.1.6 各渠道回收占比

4.2 2014-2018年報廢汽車拆解行業(yè)發(fā)展綜況

4.2.1 汽車拆解行業(yè)發(fā)展階段

4.2.2 區(qū)域黃標車的淘汰狀況

4.2.3 各省市汽車的報廢情況

4.2.4 我國報廢汽車補貼水平

4.2.5 首條汽車拆解生產(chǎn)線建成

4.3 2014-2018年報廢汽車拆解市場運行分析

4.3.1 報廢汽車拆解市場規(guī)模

4.3.2 汽車拆解市場盈利模式

4.3.3 汽車拆解市場利潤構(gòu)成

4.3.4 汽車拆解企業(yè)收益分析

4.4 2014-2018年報廢汽車回收拆解市場的競爭分析

4.4.1 行業(yè)競爭主體分析

4.4.2 地區(qū)市場競爭格局

4.4.3 競爭排名狀況分析

4.4.4 市場集中度提高

4.5 2014-2018年報廢汽車拆解回收區(qū)域市場發(fā)展動態(tài)

4.5.1 新疆自治區(qū)

4.5.2 寧夏自治區(qū)

4.5.3 山東省

4.5.4 陜西省

4.5.5 浙江省

4.5.6 廣東省

4.5.7 云南省

4.5.8 蘭州市

4.5.9 北京市

4.5.10 上海市

4.5.11 廣州市

4.5.12 昆明市

4.6 報廢汽車回收拆解信息化管理分析

4.6.1 管理要求出臺

4.6.2 行業(yè)平臺支持

4.6.3 應(yīng)對體系構(gòu)建

4.7 報廢汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展問題

4.7.1 新常態(tài)影響因素分析

4.7.2 汽車回收價格低

4.7.3 行業(yè)規(guī)模偏小

4.7.4 回收渠道不規(guī)范

4.7.5 行業(yè)管理辦法缺乏

4.7.6 車主存在思維誤區(qū)

4.7.7 拆解技術(shù)有待提高

4.7.8 政策支持力度弱

4.7.9 資源再利用水平低

4.7.10 企業(yè)稅負壓力大

4.8 報廢汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展對策

4.8.1 汽車拆解市場發(fā)展要求

4.8.2 報廢汽車拆解行業(yè)發(fā)展建議

4.8.3 報廢汽車拆解行業(yè)發(fā)展思路

4.8.4 推進汽車拆解管理轉(zhuǎn)型升級

4.8.5 建立汽車拆解生態(tài)循環(huán)系統(tǒng)

4.8.6 報廢汽車綠色回收拆解建議

4.8.7 報廢汽車拆解行業(yè)政策建議

 

第五章 2014-2018年互聯(lián)網(wǎng)+報廢汽車回收拆解市場

5.1 2014-2018年汽車電商運行綜況

5.1.1 汽車電商的主要領(lǐng)域

5.1.2 汽車電商的發(fā)展模式

5.1.3 汽車電商的發(fā)展特點

5.1.4 汽車電商市場份額上升

5.1.5 汽車電商市場競爭格局

5.1.6 O2O成汽車后市場主流

5.1.7 汽車電商市場發(fā)展機遇

5.2 報廢汽車回收拆解市場借力互聯(lián)網(wǎng)

5.2.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”利好汽車拆解

5.2.2 汽車拆解的互聯(lián)網(wǎng)升級方案

5.2.3 互聯(lián)網(wǎng)進入汽車拆解產(chǎn)業(yè)鏈

5.2.4 互聯(lián)網(wǎng)助力零部件拆解再造

5.3 汽車回收拆解典型電商平臺分析

5.3.1 “報廢專家”平臺

5.3.2 “拆車匠”平臺

5.3.3 “全仕寶”平臺

5.4 汽車拆解行業(yè)融入互聯(lián)網(wǎng)的主要模式

5.4.1 “Callparts”自營模式

5.4.2 網(wǎng)絡(luò)平臺交易模式

5.4.3 “以舊換再”模式

5.5 汽車拆解行業(yè)借力互聯(lián)網(wǎng)的障礙

5.5.1 報廢汽車回收難

5.5.2 缺乏信息追溯體系

5.5.3 行業(yè)存在縱向壟斷

5.5.4 專業(yè)數(shù)據(jù)庫不完善

 

第六章 2014-2018年中國報廢汽車回收拆解細分市場分析

6.1 報廢新能源汽車回收拆解

6.1.1 報廢新能源汽車的主要危害

6.1.2 報廢新能源汽車拆解新要求

6.1.3 報廢新能源汽車拆解的問題

6.1.4 報廢新能源汽車拆解的對策

6.2 發(fā)動機回收拆解

6.2.1 發(fā)動機市場產(chǎn)銷狀況

6.2.2 發(fā)動機拆解需求分析

6.2.3 發(fā)動機回收拆解流程

6.2.4 發(fā)動機再造的政策動態(tài)

6.2.5 發(fā)動機再造的影響因素

6.3 動力電池回收拆解

6.3.1 國內(nèi)動力電池回收背景

6.3.2 動力電池回收的政策環(huán)境

6.3.3 動力電池的拆解回收綜況

6.3.4 廢舊動力電池回收的模式

6.3.5 廢舊鋰離子電池回收技術(shù)

6.3.6 動力電池回收渠道及問題

6.3.7 車用動力電池報廢量預(yù)測

6.4 發(fā)電機回收拆解

6.4.1 電機市場發(fā)展狀況

6.4.2 人工拆解工藝介紹

6.4.3 自動化拆解方案設(shè)計

6.4.4 人工及自動拆解對比

6.5 輪胎回收利用

6.5.1 廢舊輪胎的綜合利用

6.5.2 廢舊輪胎的回收狀況

6.5.3 廢舊輪胎的粉碎處理

6.5.4 廢舊輪胎粉碎技術(shù)新突破

6.5.5 廢舊輪胎回收的問題及建議

6.6 報廢汽車金屬的回收拆解

6.6.1 金屬材料回收利用概述

6.6.2 廢鋼鐵回收情況分析

6.6.3 廢有色金屬回收情況分析

6.6.4 全球鋁合金再生利用綜況

6.6.5 我國廢鋼回收廠建設(shè)動態(tài)

6.6.6 汽車金屬回收工藝流程

6.6.7 汽車拆解中的鋼鐵占比

6.6.8 有色金屬回收利用前景

6.7 報廢汽車塑料的回收拆解

6.7.1 廢塑料回收情況分析

6.7.2 報廢汽車塑料的回收拆解

6.8 報廢汽車玻璃的回收拆解

6.8.1 廢玻璃回收情況分析

6.8.2 報廢汽車玻璃的回收利用

 

第七章 2014-2018年中國報廢汽車回收再制造行業(yè)分析

7.1 汽車再制造產(chǎn)業(yè)相關(guān)概述

7.1.1 汽車再制造的內(nèi)涵

7.1.2 汽車再制造的特點

7.1.3 汽車再制造的產(chǎn)業(yè)鏈

7.1.4 汽車再制造的產(chǎn)品

7.2 2014-2018年汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜況

7.2.1 汽車再制造的主要產(chǎn)品

7.2.2 汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展回顧

7.2.3 汽車再制造試點建設(shè)狀況

7.2.4 中國汽車再制造產(chǎn)品規(guī)模

7.2.5 “以舊換再”進一步推進

7.2.6 汽車再制造企業(yè)運作模式

7.2.7 汽車再制造或迎來發(fā)展機遇

7.3 2014-2018年報廢汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)分析

7.3.1 汽車零部件再制造市場現(xiàn)狀

7.3.2 報廢汽車零部件再制造效益

7.3.3 汽車配件再制造示范基地啟動

7.3.4 汽車零部件再制造規(guī)?？捎^

7.3.5 汽車零部件再制造前景可期

 

第八章 2014-2018年中國報廢汽車回收拆解技術(shù)分析

8.1 報廢汽車回收拆解技術(shù)綜況

8.1.1 國外汽車拆解的專業(yè)化系統(tǒng)

8.1.2 日本報廢汽車廢油處理工藝

8.1.3 報廢汽車整車分解回收流程

8.1.4 報廢汽車拆解設(shè)備配置原則

8.2 報廢汽車回收與拆解技術(shù)分析

8.2.1 相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域分析

8.2.2 拆解方法的確定

8.2.3 材料回收技術(shù)

8.2.4 經(jīng)濟性評價技術(shù)

8.2.5 技術(shù)方案流程

8.2.6 柔性拆解方案

8.3 報廢汽車拆解的工藝流程

8.3.1 定位作業(yè)拆解

8.3.2 流水線作業(yè)拆解

8.3.3 整車破碎作業(yè)

8.4 報廢汽車綠色拆解技術(shù)分析

8.4.1 報廢汽車綠色拆解理念

8.4.2 報廢汽車綠色評價指標

8.4.3 汽車綠色拆解項目方案

8.4.4 綠色拆解環(huán)保節(jié)能方案

 

第九章 2014-2018年中國報廢汽車回收拆解行業(yè)重點企業(yè)分析

9.1 天奇自動化工程股份有限公司

9.1.1 企業(yè)發(fā)展概況

9.1.2 汽車拆解業(yè)務(wù)

9.1.3 企業(yè)財務(wù)狀況

9.1.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局

9.1.5 未來發(fā)展前景

9.2 格林美股份有限公司

9.2.1 企業(yè)發(fā)展概況

9.2.2 循環(huán)經(jīng)濟體系

9.2.3 企業(yè)發(fā)展實力

9.2.4 布局汽車拆解

9.2.5 企業(yè)財務(wù)狀況

9.2.6 未來發(fā)展前景

9.3 怡球金屬資源再生（中國）股份有限公司

9.3.1 企業(yè)發(fā)展概況

9.3.2 布局汽車拆解

9.3.3 加快再生鋁布局

9.3.4 企業(yè)財務(wù)狀況

9.3.5 企業(yè)競爭力優(yōu)勢

9.3.6 未來發(fā)展前景

9.4 江蘇華宏科技股份有限公司

9.4.1 企業(yè)發(fā)展概況

9.4.2 汽車拆解業(yè)務(wù)

9.4.3 企業(yè)財務(wù)狀況

9.4.4 企業(yè)發(fā)展動態(tài)

9.4.5 核心競爭力分析

9.4.6 未來發(fā)展前景

9.5 上市公司財務(wù)比較分析

9.5.1 盈利能力分析

9.5.2 成長能力分析

9.5.3 營運能力分析

9.5.4 償債能力分析

9.6 中國再生資源開發(fā)有限公司

9.6.1 企業(yè)發(fā)展概況

9.6.2 企業(yè)經(jīng)營模式

9.6.3 產(chǎn)業(yè)園區(qū)介紹

9.6.4 汽車拆解項目

9.6.5 資本運營狀況

9.7 其它

9.7.1 廣東省金屬回收有限公司

9.7.2 成都興原再生資源投資有限公司

9.7.3 天津國聯(lián)報廢機動車回收拆解有限公司

9.7.4 天津新能再生資源有限公司

9.7.5 哈爾濱市金回報廢汽車回收有限公司

9.7.6 安徽省微商資源再生有限責任公司

 

第十章 2019-2025年中國報廢汽車回收拆解行業(yè)投資機遇及風險分析

10.1 汽車回收拆解市場投資機遇分析

10.1.1 行業(yè)投資機會分析

10.1.2 行業(yè)規(guī)范整合空間大

10.1.3 政策紅利將加快釋放

10.1.4 大規(guī)模報廢周期將至

10.2 報廢汽車回收拆解行業(yè)投融資動態(tài)

10.2.1 大眾再制造項目在華投產(chǎn)

10.2.2 拆車匠集團獲得新一輪融資

10.2.3 精米商城獲得千萬級融資

10.2.4 天奇公司正式注資力帝集團

10.2.5 中鋼集團注資報廢汽車拆解

10.3 報廢汽車回收拆解行業(yè)投資風險及建議

10.3.1 經(jīng)濟政策風險

10.3.2 市場競爭風險

10.3.3 企業(yè)管理風險

10.3.4 技術(shù)人才風險

10.3.5 行業(yè)投資建議

 

第十一章 2019-2025年中國報廢汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展趨勢及前景分析

11.1 報廢汽車回收拆解行業(yè)未來發(fā)展趨勢

11.1.1 報廢汽車將大幅增加

11.1.2 二手車回購計劃加快

11.1.3 拆解企業(yè)逐步增多

11.1.4 政策環(huán)境加快完善

11.1.5 “互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢

11.2 報廢汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

11.2.1 汽車拆解未來發(fā)展階段

11.2.2 汽車拆解產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線

11.2.3 汽車拆解產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點

11.2.4 汽車拆解投資前景展望

11.2.5 汽車拆解行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測

11.2.6 汽車拆解設(shè)備市場預(yù)測

11.3 2019-2025年中國報廢汽車回收拆解行業(yè)預(yù)測分析

11.3.1 影響因素分析

11.3.2 汽車保有量預(yù)測

11.3.3 汽車報廢量預(yù)測

11.3.4 報廢汽車回收拆解市場規(guī)模預(yù)測